문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 램 픽업 (문단 편집) === 2세대 (BR/BE, 1993~2001) === ||[[파일:external/downtownmotorcarsales.com/1993-1994-1995-1996-1997-1998-1999-2000-2001-2002-diesel-cummings-dodge-2500-4.jpg|width=450]]||[[파일:external/imganuncios.mitula.net/1999_dodge_ram_1500_west_memphis_ar_2910049441396903134.jpg|width=450]]|| || 1994년식 닷지 램 2500 싱글 캡 터보디젤 사양 || 1999년식 닷지 램 1500 쿼드 캡/클럽 캡 || 1986년부터 개발이 시작된 2세대 램 픽업의 디자인은 필립 페인(Phillip E. Payne)이 주도했다. 처음에는 전 세대 차량의 디자인을 적절히 현대화하는 방향으로 디자인하고 1991년 전후로 생산을 시작할 예정이었지만 당시 크라이슬러의 경영진 중 하나로 디자인을 본 [[밥 루츠]]가 기존 트럭들과 너무 비슷하다고 지적하면서 6개월 동안 디자인 변경 작업이 진행되었다. 당시 디자인 팀에서도 기존의 픽업트럭들이 너무 승용차같다는 결론을 내리면서 18륜 트랙터 트럭에서 영감을 받은 새 디자인을 만들어 냈다. 1989년에 확정된 새 디자인은 고객 설문조사를 통해 불호가 30%, 호가 18% 정도라는 결과가 나왔는데, 루츠가 당시 램 픽업의 점유율(8%)를 근거로 [[http://www.allpar.com/history/interviews/chris-theodore/pt-cruiser.html|"기존 점유율의 두 배는 넘으니 그대로 밀어붙이라"]]고 지시해 통과되었다고 한다.([[http://autosofinterest.com/2012/07/21/design-notes-1994-dodge-ram-truck/|참조 자료]]) 이에 따라 우리가 보편적으로 생각하는 램의 모습도 2세대 모델에서 가닥이 잡혔다. 데뷔식에서는 평범한 신차발표회를 여는 듯하다가 '''"진짜" 신차가 '베일을 덮치며 떨어지는 연출'의, 파격적인 신차 발표 이벤트'''를 가졌다. 북미국제오토쇼 현장에서 '''건물 창문을 깨면서 진입'''하는 [[지프 그랜드 체로키]]의 [[https://www.roadandtrack.com/car-culture/a29356030/bob-lutz-grand-cherokee-debut/|데뷔식]]에 이어 '''파격적인 데뷔 이벤트'''를 진행한 셈.([[https://youtu.be/hqYxreUu7Pw|2:00]]) 처음 등장했을 때에는 3.9L 175마력 매그넘(Magnum) V6 엔진과 5.2L 230마력 매그넘 V8 엔진, 5.9L 230마력 매그넘 V8 가솔린 엔진과 [[커민스]]에서 제작한 5883cc(5.9L) 160~175마력 12밸브 터보디젤 엔진[* 자동 160마력, 수동 175마력.]을 선택할 수 있었으며, 나중에는 디젤 엔진 대신 8L 300마력 V10 엔진을 추가했다. 1500과 2500, 3500 모델이 존재했고, 후륜구동이나 사륜구동을 선택할 수 있었다. 1500은 화물 적재함 길이를 2미터와 2.4미터로 이원화했고, 2500은 클럽 캡이나 쿼드 캡에 2미터 화물 적재함 조합이 가능했다. 변속기로는 엔진별로 세팅을 달리 한 토크플라이트 4단 자동변속기나 GM과 공동 사용하는 뉴 벤쳐기어(New Venture Gear) 5단 오버드라이브 수동변속기를 선택할 수 있었다.. 실내에는 중앙 암레스트 케이스, 대용량 글로브박스, 좌석 하단의 소화물 보관함을 비롯해 실내 보관함을 많이 만들었고, 이전보다 훨씬 현대적인 디자인을 추구했다. 일부 차량은 차체 중앙과 위아래로 색상을 나눈 투톤컬러 옵션이 [[http://www.2040-cars.com/dodge/Ram-2500/1994-dodge-ram-2500-5-9-cummins-turbo-diesel-pick-up-449264/|적용되었고,]] [[http://dodgeforum.com/wp-content/uploads/2013/08/1994-ram-sport-600.jpg|스포츠(Sport)]] 트림도 존재했다. 1995년에서 1997년 사이에는 5.2L 200마력 V8 천연가스 엔진을 제공했는데, 인기가 없는데다 주로 사업용차 전용으로만 제공되어 적은 수만 판매되었다. 1996년에는 5.9L 디젤 엔진을 손봐 최고출력을 각각 180~215마력으로 끌어올렸다. 1998년에는 마이너체인지를 하면서 뒤로 열리는 보조 뒷문이 장착된 쿼드 캡(Quad Cab)[* 혹은 클럽 캡(Club Cab).]을 도입했다. 전반적으로는 기존의 각진 백미러를 둥근 것으로 바꾸고 실내를 개편했으며, 조수석 에어백을 추가한 뒤 안전벨트, 헤드라이트, 문 계폐 단계에서 쓰던 버저를 차임벨로 바꾸었다. 또한 배기가스 진단 장치인 OBD II가 기본 장비로 추가되었으며, 운전석 발판 근처에 컴퓨터 포트를 넣은 뒤 새로 갱신한 디지털 주행계를 통해 차량 코드를 확인할 수 있는 시스템이 도입되었다. 1998년 말에는 스포츠 트림의 앞뒤 범퍼를 둥글리는 식의 [[https://www.google.co.kr/search?q=1994+dodge+ram+sport&hl=ko&biw=1920&bih=1072&site=webhp&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiCl7us4uTQAhVFErwKHUZNB5AQ_AUIBigB#hl=ko&tbm=isch&q=1999+dodge+ram+sport&imgrc=4XqpgX8oTEt6mM%3A|디자인 변경이 있었으며]], 몰딩도 차체 색상으로 마감하고 헤드램프도 클리어 타입으로 바꾸었다. 5.9L 매그넘 엔진의 출력이 245마력으로 증가하고, 새로운 배기가스 규정을 만족시키기 위해 터보디젤 엔진에 24밸브 시스템을 달아 최고출력이 215~235마력으로 다시 조정되었다. 2000년식 램 픽업은 열선이 들어간 가죽시트가 옵션으로 추가되었으며, 이중 피스톤 구성의 캘리퍼를 앞바퀴에 추가해 제동력을 개선했다. 또한 전고를 2인치(약 5.08cm) 높이고 전용 휠과 오프로드 타이어, 리미티드 슬립 디퍼렌셜(LSD), 스키드 플레이트, 다나(Dana) 44 트러스식 앞차축, "Offroad" 레터링 데칼을 추가한 [[http://tenwheel.com/view/27048-2001_dodge_ram_1500_off___road_package_w__topper.html|오프로드 에디션(Off Road Edition) 패키지]]를 제공했다. 2000년 말에는 디젤 사양에 6단 수동변속기가 선택 사양으로 제공되었다. 2001년에 신형 램 1500을 2002년식으로 새로 출시하면서 1500 라인은 단종되었지만, 2500과 3500 라인은 신형 5.7L 헤미 엔진의 생산을 준비하느라 2002년까지 2003년식으로 계속 생산되었다. 2001년에는 디젤 엔진을 손봐 자동과 5단 수동 모두 235마력으로 통일되었고, 245마력짜리 고출력 버전도 라인업에 추가되었다. 1993년에 처음 등장했을 때는 7만 8천대가 판매되었다가 1994년에는 41만대, 1995년에는 48만대 가량이 판매되면서 경쟁사에서 신차를 출시하기 시작한 1999년까지 매년 40만대의 판매량을 꾸준히 유지해 왔다. 1994년에는 [[모터트렌드]] 지로부터 "올해의 트럭" 상을 수여받기도 했다. || [youtube(NSh2aMU_YX0)] || || 샴페인 잔 광고 || 이 차 역시 [[렉서스 LS]] 초기 광고처럼 샴페인 잔을 올리고 운전하는 광고가 나왔는데, 한 술 더 떠서 [[닷지 인트레피드]]에 유리잔을 올려놓은 상태에서 주행하였다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기